我市目前对摩托车限制入户，有经济能力的市民选择了购买小汽车代步。小汽车多了，车多路窄，堵车已经成了家常便饭。经济能力达不到的市民选择购买电动车、助力车，而其中大部分购买的是超标准电动车、助力车。这些电动车、助力车不上牌不入户，因为不受管制，很多人贪图方便，闯红灯，越双黄线，乱行乱窜，根本无视交通规则。同时安全性能差，极容易发生交通事故。而作为城市交通重要角色的公共汽车，阳江市民能选择它作为日常的交通出行方式吗？很多市民的回答是摇头！

近年来，我市公共汽车服务相对有了一定的发展，但与群众的需要来说，还是有相当大的差距。请看看市民的评价：一、候车时间久，等30分钟以上是常事。二、公交路线总是绕最长的路线行使，浪费市民时间。三、高峰期人多车少，车上人挤人，而在非高峰期车少，候车时间长。四、线路少，线路安排不合理，很多路根本没有公共汽车经过。对于群众来说，坐公交车出行不方便，就会选择其它方式。而公交车公司因为少人坐，就会安排更少的车次。造成一种恶性循环。

研究我市公交车线路，就会发现几个特点：一是大部分线路延伸至城乡结合部甚至乡镇的，如白沙、平岗、雅韶、合山、塘坪、大八。二是这些线路在市区都是兜兜转转的。三是这些线路大部分总要兜转到汽车站。由此可以猜想线路设计者的想法是：一是方便城乡结合部和乡镇群众入城；二是方便去汽车站乘车或从车站出来的群众；三是兜更多的路有更多的乘客。如果线路设计思想是这样的话，也无可厚非，甚至方便城乡群众和乘客是非常应该的，值得称赞。但这样不能满足大部分群众的需要，并不科学。市区群众的出行和乡镇群众的出行需要有很大区别，汽车站乘客的需要和市区群众的需要也有差别。

建议

一、政府扶持、补贴公交发展，让市民更多选择绿色出行；

二、在科学调查的基础上，有前瞻性地设计公交车路线；

三、区分设计几种路线：市区需求公交车路线、市区与阳东城区路线、市区与乡镇路线、汽车站乘客需求路线。市区需求公交车路线应该设计为小型车、少兜路、密发车。市区与乡镇路线应该设计为对接式，在城南、城北、城东、城西设立乡镇公交车集中站，市区公交车到此为终站，去乡镇的公交车由此发车。解决市区与乡镇公交车需求不一样的问题。

公交车发展了，市民能够低负担绿色出行，城市才有活力，机动车造成的污染才有可能减少。